Anadyn

Logiciel pour l’analyse dynamique et fatigue

d’un pont ferroviaire

AnaDyn est un logiciel qui permet l’étude du comportement dynamique des ponts au passage des trains à grande vitesse (TGV). Les calculs et les vérifications sont basés sur les Eurocodes (EN1991-2).

AnaDyn crée un modèle filaire dans l’espace qui prend en compte de l’effet de torsion et d’excentricité des charges dynamiques par rapport à l’axe du pont et produit tous les résultats et les diagrammes, nécessaires pour la synthèse d’une note de calculs complète.

AnaDyn crée automatiquement une note de calculs avec toutes les vérifications imposées par les Eurocodes, basées sur les accélérations, le gauche, les rotations d’appuis, le coefficient de majoration dynamique et les moments de flexion-contraintes pour la fatigue.

AnaDyn est développé par Conception Consulting Engineering Solutions (CCES). qui est son unique propriétaire.

AnaDyn est le fruit de l’expérience que les ingénieurs civils et informaticiens de CCES ont acquis, en travaillant plusieurs années, en étroite collaboration avec la SNCF dans le domaine de l’étude du comportement dynamique des ponts sous le passage d’un train. Les logiciels de CCES sont utilisés par des grands organismes, comme la SNCF, des administrations régionales, des bureaux d’études et des entreprises de construction comme Eiffage Métal et Baudin Chateauneuf.

Anadyn est effectivement compatible avec MixteBridge. Anadyn recupère automatiquement les données du pont definie dans MixteBridge.

 

La grande expérience de CCES dans le domaine a aidé au choix des méthodes les plus efficaces et les mieux adaptées au problème. Les calculs se réalisent rapidement sans perte de précision. La convivialité de l’environnement la synthèse automatique de la note des calculs ainsi que toute l’expertise incorporée dans le logiciel facilite la tache de l’ingénieur.

Caractéristiques générales:

  • L’ensemble du problème est traité dans le domaine linéaire.
  • Le modèle filaire est constitué d’éléments de type barre à 3 degrés de liberté (déplacement Dy, rotation Rx, rotation Rz).
  • Trois modèles sont automatiquement générés, l’un basé sur une estimation basse de la masse l’autre basé sur une estimation haute de la masse et un troisième pour les calculs en fatigue, basé sur la masse moyenne (nominale).
  • Les vitesses critiques de parcours sont automatiquement calculées pour chaque train réglementaire.
  • Les trains réglementaires sont automatiquement transformés à des historiques de chargement en fonction de leurs vitesses de parcours.
  • La méthode d’analyse dynamique est la superposition modale dans le domaine temporel.
  • Le pas pour l’intégration des équations dynamiques est proposé par le logiciel.
  • Un calcul statique pour chaque train (type convoie) est prévu.

Note de calculs:

La note, automatiquement produite, contient:

  • But de la note.
  • Hypothèses du calcul dynamique.
  • Données principales.
  • Résultats du calcul modal.
  • Etude des vitesses critiques.
  • Résultats dynamiques – cas estimation haute de la masse.
  • Résultats dynamiques – cas estimation basse de la masse.
  • Résultats dynamiques – cas estimation moyenne de la masse (fatigue).
  • Vérifications réglementaires.

Saisie des données:

Un environnement graphique et convivial permet la saisie rapide des données de base:

  1. La topologie de la structure est définie à partir de la longueur des travées de la distance de deux voies par rapport à l’axe du pont et le biais éventuel des appuis.
  2. Les sections sont définies avec leur aire A, leur inertie de flexion Iz et leur inertie de torsion It.
  3. Les masses de déplacement et de rotation sont données pour chaque section et pour les deux cas de figure correspondant à l’estimation de la masse (masse basse et haute).
  4. Le logiciel propose les modes propres à prendre en compte en permettant à l’utilisateur de faire son propre choix.
  5. Le choix des vitesses critiques se fait à l’aide d’un calcul automatique.

AnaDyn, étant interfacé avec Mixte 2I ou Mixte Box, peut recevoir automatiquement par ce dernier, les données 1 à 3.

Visualisation des résultats:

  • Les résultats sont présentés sur l’écran sous forme des tableaux et des diagrammes.
  • Les modes propres sont affichées sous forme de diagrammes.
  • Pour chaque train et chaque vitesse de parcours, on affiche les valeurs maximales et minimales des déplacements verticales, des rotations Rx et Rz, des accélérations verticales et les valeurs de gauche.
  • La variation dans le temps de ces grandeurs est présentée sur un diagramme pour le cas le plus défavorable.
  • Pour chaque train et chaque vitesse de parcours, on affiche les valeurs du coefficient de majoration dynamique aux milieux de toutes les travées.
  • Pour le train fatigue et les deux vitesses critiques de parcours, on affiche les valeurs d’endommagement pour les sections remarquables.
  • La variation dans le temps du moment de flexion est présentée sur un diagramme pour le cas le plus défavorable.

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